映像で、車の速度が上がるとタクシー運転手は慌てた様子で「うわあ」「大変なことになった」と何度も叫び続けた。
乗客が運転手に向かって「ブレーキを踏んで」「エンジンを切って」と急いで言うと、タクシー運転手は何をやってもまともに作動しないと答えた。

このような状態で約1分間、２．５キロメートル走り続けたタクシーは、寿城市場交差点の第２車線で信号待ちをしていた別のタクシーにぶつかった後、スリップしながらセンターラインを越えて歩道に乗り上げ、通行人をはねた。

このタクシーは、２５０メートルさらにスリップしながら暴走、数回、回転し、ひっくり返った状態で止まった。別のタクシーも事故の衝撃で隣にいた乗用車に衝突した。

連鎖的な事故で７人が負傷し、ほとんどが骨折などを負った。正確な被害金額はまだ分かっていない。
韓国警察はEVタクシーのEDR（事故記録装置）、DTG（運行記録計）を確保し、国立科学捜査研究院に速度、加速ペダル変位量、ブレーキペダル操作の有無、ハンドル操向角などの分析を依頼する予定。また、ドライブレコーダーの映像、事件関係者の調査などを総合して、詳しい事故の経緯を把握する方針。
以上、

ＥＶはコントロールシステムが集中しユニット化されている。安全のための代賛機能が脆弱であり、ユニットが衝突のショックですべての機器・機能を制御するコントロールシステムに異常を生じさせ、スイッチも切れず、アクセルペダルのエンジンブレーキも機能せず、シフトダウンも機能せず、ブレーキも機能しなかった。
今後、こうした問題をクリアーするため、各装置ごとの安全のための補助装置が必要となろう。当然、販売価格はさらに高くなる。
それでも当タクシーＥＶは、衝突および数回転しながらＥＶバッテリー破損による火災を起こさなかったようだ。