これに対し１～９月の欧州の電気自動車販売台数は１１１万２１９２台でハイブリッド　モデルの半分に満たなかった。
勢いに乗るハイブリッドカーはガソリン車にまで追いつきそう。
１～９月に欧州で売れたガソリン車は２８７万８３６５台だったが、欧州のハイブリッドカーの年間成長率が２８％あまり、今後１～２年間でガソリン車の販売台数を超えるものとみられる。

欧州には中国製EVが大量に押し寄せてきており、まともに対応すれば、ドイツ産業の大黒柱であるVWも衰退する可能性がある。それ程、中国のEVの価格力・開発力は国家挙げて集中し、完全自動運転車も含め、最先端を行く可能性が高い。

先進国の政府が環境で国民を踊らせるＥＶ、現実は、地球温暖化が急激に進んでいる中、それを加速させるEV化となっており、環境にやさしいどころか、環境の大敵となっている。

国際社会が地球温暖化問題をそれほど考えるのならば、あちこちの戦争地でロケット弾や空爆を止めさせることが先決だろうが、そうしたことには一つも踏み込まない。環境問題を前に、人間のエゴであるイデオロギーや宗教などはまったく関係ない。
山火事でも自然物への落雷原因以外防止できる。山間部の火災の多くは、対策が採られていない老朽化鉄塔や老朽化変電所などが原因となっている。
ポーランドではウクライナ戦争後、価格と燃料問題から一部の発電所では褐炭を燃料に発電している。欧州政府の３枚舌４枚舌の環境問題を如実に現している。
EU委員会にしても、ポーランドに対して政治問題から支払っていない復興支援金の一部を、褐炭燃焼を止めさせる資金に使用させるべきではなかろうか。

EV用バッテリーの原料の多くが中国で生産されている。
中国は世界一の石炭の生産量を誇り、生産量も毎年増加させている。それでも足りずインドネシアなど海外からも毎年輸入している。
それをボンボン燃やして発電し、その電力でレアメタル含有鉱石を電炉で溶かし、抽出。リチウム・ニッケル・コバルトのほかモーター用の銅・車体軽量化用のアルミなどのメタルを産出している。
リチウムは含有鉱石が豪州や米国から中国へ輸出され、中国で石炭ボンボン電力による電炉でリチウムメタルが抽出され、韓国へ世界へ輸出されている。

リチウム等は鉱物単位で生産国がリストアップされているが、リチウムメタルの世界最大の生産国は中国だ。その中国の石炭燃焼こそが、現在、地球環境を破壊し尽くしている元凶でもある。

欧州は何の反省もなく、短絡的にEV導入を急いでいる。
かつて独のルール炭鉱を基盤としたルール重工業地帯では、そ石炭燃焼や粗鋼生産において重金属含む煤煙や酸性雨が欧州の山々を禿山にし、死の湖沼にし、今だ立ち直っていない湖沼や地域もある。
そのルール重工業地帯の環境悪を、中国の西域に移動させただけであることを西欧人は認識しようともしない。