業界トップらは２０３５年までに全車両を電動化する目標についてリスクヘッジする動きを鮮明にしている。

米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）のメアリー・バーラ最高経営責任者（ＣＥＯ）は今月、３５年までの全車両電動化を依然として目指しているか問われ、これまでとは異なり「顧客の状況に合わせて調整する」と答えた。
GMは１６００人の社員削減を表明している。

＜高い期待とその後の失望＞
米フォードの電動ピックアップトラック「Ｆ─１５０ライトニング」は強気見通しの修正を余儀なくされている。
当初の強い需要を受け、同社は８月、ミシガン州の組み立て工場で年間生産ペースを３倍の１５万台にするため、新たに３番目の交代シフトを組んだ。 しかし、１０月にはこのシフトを早速廃止。Ｆ─１５０の需要が生産ペースを維持するのに十分なほど伸びていなかったためで、約７００人の従業員が一時帰休となった。

ＥＶの主要市場である中国、欧州、米国では、ＥＶ需要は依然として自動車全体の需要を上回るペースで伸びている。
オートフォーキャスト・ソリューションズによると、世界のＥＶ生産台数は３０年までに３倍増の３３４０万台に達する見込み。

＜２つの課題＞
業界幹部はＥＶ普及には将来的に２つの課題があると指摘する。
それは手頃な価格と充電インフラへのアクセス。
充電インフラの整備が遅々として進まないため、主要な既存メーカーは今年、ＥＶ大手テスラと提携し、自社製ＥＶの購入者がテスラの高速充電器「スーパーチャージャー」のネットワークを利用できるようにした。
コンサルティング会社アリックスパートナーズの自動車担当幹部、マーク・ウェイクフィールド氏は「自動車メーカー各社が（テスラの）規格を受け入れたのは、充電に対する懸念が需要を抑制していることに気づいている明確なシグナルだ」と指摘。

「手頃な価格」とは、主要顧客である中間所得層に、高い生産コストをカバーして利益も出せる価格設定を納得のいく額だと認めてもらうことだと業界では理解されている。
大半の既存メーカーは現時点で手頃な価格が達成不能となっている。
ＥＶで利益を出しているテスラですら、中国と米国で組み立てラインをフル稼働させるために値下げを余儀なくされている。

テスラは今年８月に２割前後値下げしている。それでも計画通り伸びていない。