韓国の自動車生産 世界５位から７位に 現代起亜のインド・メキシコ工場によるもの
韓国の中央日報は、韓国の自動車生産台数が減り、「世界５大自動車強国という言葉が過去のものになった」と報じている。
韓国自動車産業協会が発表した、主要自動車生産国の今年１～３月期の自動車生産台数について、韓国は９５万７４０２台と前年同期の９６万２８０３台に比べて▲０．６％減少した。韓国の自動車生産台数は４年連続で減少している。
同協会は「転換配置や生産ラインの調整など労働の柔軟性が足りておらず、韓国の自動車生産台数が減少した」と説明したという。
一方、「ライバル国」とされるメキシコは、同期間の生産台数は１０２万９６１５台で、前年同期の１００万７６４１台に比べて２．２％増加している。
韓国は２０１６年まで自動車生産台数から「世界５大自動車強国」に数えられ、当時のメキシコは７位の２３７万台で、韓国の４２３万台の５６％に過ぎなかった。しかし昨年、韓国はメキシコに抜かれて６位から７位に転落。
昨年の差は約６万９０００台だったが、今年１～３月期には約７万２０００台に拡大したという。
韓国をはじめ中国・米国・ドイツなど７ヶ国の生産台数が減少した一方で、日本・メキシコ・フランスは生産台数が増加したとし、共通点として「輸出販売台数の増加傾向」を挙げている。
以上、
インドでもメキシコでも現代起亜が工場を作り生産開始したり、工場を拡大したりしており、その多くは、自国に工場を造らず、海外に工場を作っていることにあろう。
一方、自国では、現代は世界一大きな蔚山工場（年生産キャパ１６０万台）を保有するも、経営者より労働組合が強く、報酬が貴族労組と呼ばれるほど多くなっているものの、恒例になっているストによる賃上げを実現しており、現代起亜はそうした韓国に工場を作ることなど毛頭考えていない。
そのため、海外に工場進出を加速させ、結果、インドに抜かれ、メキシコに抜かれたと騒いでいる。
一方で、現代起亜が世界で何台売ったと誇らしげに報じ、いったい何が言いたいのかわからない。
今や世界各国が企業誘致に積極的になり、インフラ整備を行ったり、税制で長期優遇したりしている。そうした企業誘致の魅力が、ストばかりする労働組合があり、韓国には自国企業でさえないということだろうか。のこのこ進出するのは東レをはじめとする日本企業ぐらいだろうか。
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２０１８年自動車生産国ランキング
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1
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中国
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27,809,196
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2
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米国
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11,314,705
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3
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日本
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9,728,528
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4
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インド
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5,174,645
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5
|
ドイツ
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5,120,409
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6
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メキシコ
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4,100,525
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7
|
韓国
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4,028,834
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8
|
ブラジル
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2,879,809
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9
|
スペイン
|
2,819,565
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10
|
フランス
|
2,270,000
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11
|
タイ
|
2,167,694
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12
|
カナダ
|
2,020,840
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13
|
ロシア
|
1,767,674
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14
|
イギリス
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1,604,328
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15
|
トルコ
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1,550,150
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16
|
チェコ
|
1,345,041
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17
|
インドネシア
|
1,343,714
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18
|
イラン
|
1,095,526
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19
|
スロバキア
|
1,090,000
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20
|
イタリア
|
1,060,068
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