このうち警備員３人は目にガラスの破片が入るなどした。

現代重工業関係者は「組合員との衝突で職員１人が失明の危機に処した状況」としながら「残りの６人が受けたけがについても責任を問う」と話した。
株主総会の会場を占拠した労組は、３１日に予定された株主総会まで封鎖を解かないという方針。
現代重工業労組は「大宇造船引受発表以降、３ヶ月以上にわたり団体協約継承と雇用維持に対して何の話もない」とし、「物的分割案件が通過すれば現代重工業は借金を抱え込む製作会社に転落して外側だけしか残らなくなる」と主張した。

物的分割案が株主総会で通過すれば、従来の現代重工業は韓国造船海洋に変わり、子会社である現代重工業が新たに設立される。

韓国造船海洋は中間持株会社として新設現代重工業と今後買収する大宇造船海洋を子会社として率いることになる。
現代重工業のカ・サムヒョン社長はこの日記者団と会い、「物的分割に関連して反対の声が上がっているが、説得作業を続けていく」と話した。
以上、

韓国の大宇・現代・サムスンの三大造船会社は、韓国勢どうしで、世界中で安値受注合戦を繰り広げ、結果、大赤字で銀行救済を受けた。特に大宇造船海洋は、１９９９年財閥解体来、政府系の産業銀行が支配したままだが、産業銀行出身の社長らは巨額粉飾決算も露見させ、巨額の政府支援策を受けている。大宇は各種艦船建造の軍需企業として知られ、これまで海外勢の買収意向に政府が売却を認めなかった経緯がある。

そして、採算重視の選別受注強化という銀行主導のタガが、昨年から徐々に外され、再び、世界中で安値受注を繰り返している。
韓国の中堅以下の造船業者は倒産の危機にあったが、地域の失業問題があることから、政府は補助金支援と大量発注により永らえさせている。リーマンショック以降、潰れたのはＳＴＸなど僅かしかない。
韓国は中国や日本と違い、構造調整問題が国益という名文でなおざりにされている。
マスコミも世界一の大型船だ、世界一の受注量だ、中国に勝ったと常に自慢しまくっている。ただ、大型クルーズ船は造れない。