１月下旬、クルーズ船「コスタ・アトランチカ号」は修繕のため三菱重工長崎造船所香焼工場に停泊。乗客はおらず乗員６２３人のうち、通訳１人以外は外国籍。
３月１３日、県内初の感染者が壱岐市で確認されたことを受け、長崎県はクルーズ船に対し３月１４日から下船しないよう要請した。
しかし、その後も下船者がいたという。
(三菱重工長崎造船所が最初下船していないと嘘こいていた／病院へ行ったとの報道も)。

長崎県での感染者は
３月１４日、福岡県に近い壱岐市で感染者が初めて１人確認され、
３月２５日、長崎市に隣接する長与町で１人(外国から帰国の学生／他者に感染させたリスクは低い)
４月１日、佐世保市と(長崎市に近い)諫早市、壱岐市で各１人
４月２日、諫早市で東京の人が１人、別に佐世保市で２人、壱岐市１人
４月３日、壱岐市１人
４月４日、壱岐市１人
４月５日、壱岐市１人
４月７日、松浦市１人
４月１０日、佐世保市１人
４月１５日、長崎市で福岡の人が１人
４月１６日、佐世保市で福岡から帰省の学生が１人
４月１７日、佐世保市１人
の計１７人となっていた。

同船から下船して病院へ行ったともされているが、どこの病院へ行ったのか、長崎にもステルス感染者がすでに多数潜んでいるのか、下船した人たちの記録簿はあると見られ、何か、わかると思われる。
ただ、センター長は２０日に感染が確認された人より先に感染した人がいると見ているようだ。
それに加え、３月１４日以降、同船には船外の同船関係者(海外)も乗り込んだとされている。
センター長は長崎市の感染状況からして、乗り込んだ外国人により、感染が広がったと見ているようだ。

県の担当者が具体的かつ明確に要請事項を記載した書面を三菱重工側と船長に交付したのか、不明な点も多い。こうしたときには、中度半端な要請は、包括的に逃げられようが危険である。

三菱重工長崎造船所も、担当者がよかろうと思って下船や乗船を許可もしくは黙認したろうが、結果、こうした感染症の大惨事になっている。
この間、外国船の修理を扱いながら、それも大量の乗組員が乗ったクルーズ船を扱いながら、社内で新コロナ感染症の怖さの教育をしてこなかったことになる。縁もゆかりもあるダイヤモンド・プリンセス号の惨事を目のあたりにしてきたにもかかわらず・・・・、いろいろ問題を抱えているようだ。