商船三井グループの旭タンカー（東京）は昨年８月、三菱商事、エクセノヤマミズ、商船三井の４社の共同出資で、ＥＶ船開発会社「e5（イーファイブ）ラボ」を新設していた。

重油を燃料とする従来のタンカーに比べて建造の費用はかかるが、運航を管理する作業の負担が小さく、人手不足が深刻な船員の負担を軽減する効果も期待されている。
建造されたタンカーは東京湾で、船舶補給用の重油を運搬する計画で、災害時には沿岸の施設に電気を供給することも検討するという。

世界的に環境規制が厳しくなる中、自動車業界に続いて海運業界にも電動化の流れが本格的に広がるきっかけになるか注目される。
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船舶では、日本でハイブリッド型は運航もなされ、潜水艦にもすでに用いられており、安全性も立証されている。暫くすれば、より安全で高出力の全固体電池も商品化される。
さらに小型化と高出力化が進化すれば、海水を吸い上げ、圧力をかけ、タービンを回した海水発電所を搭載した巨大タンカーや海水から水素を分離する装置を備えた燃料電池タンカーがお目見えするかもしれない。ともに完全クリーンエネルギーだ。
５０年か１００年もすれば、高圧電力が通信で供給されることにもなる。