＜２０２１年期の決算＞
政府系銀行傘下の産業銀行系の大宇造船海洋の２０２１年１２月期の決算は、
売上高は前期比▲３６．２％減の４兆４８６６億ウォン（約４２００億円）、
営業損失▲１兆７５４７億ウォン（約１６４０億円）、
当期純損失▲１兆６９９８億ウォン（約１６００億円）の赤字。
赤字は、鋼材を含む資材価格の急激な上昇により発生した１兆３０００億ウォン（約１２００億円）相当の工事損失の引当金とクレーム等引当金を計上したことによるもの。

現代重工系３社の造船会社は、
現代重工業は▲８,００６億ウォンの営業赤字、
現代三湖重工業は▲３,０７２億ウォンの営業赤字、
現代尾浦造船は▲２,２６６億ウォンの営業赤字、

サムスン重工業は、▲１兆３１２０億ウォンの営業赤字を出している。

中国との競争から相変わらず安値受注する隣国勢、鋼材価格の高騰は２０２１年２月からであり、スチール先物相場は４,１０５（ＣＮＹ/Ｔ）ドルから２１年５月には５,９４７ドルまで跳ね上がり、その後調整され、現在上昇トレンドの４,９００ドルあたりで推移している。

今後、露発注ＬＮＧ砕氷船のリスクが生じることになる。
今後、新コロナ景気回復により物流は活発化しようが、一方で露制裁が続けば世界的に露との物流は減少することになる。

また、新コロナにより荷捌きが大幅に遅れ、現在、世界各地の港湾で滞留している膨大な船舶が、今後、新コロナ収束により、解消されてくることから、再び大過剰船腹問題が生じることになる。

＜バルチック海運指数＞
バラ積み船の運賃指数を示すバルチック海運指数は、２０２１年１月１,７５４、２０２１年１０月に５,２２６まで跳ね上がり、今年１月に１,４１５まで落ち、現在３月は２,７１８付近で推移している。

新自由主義が依拠する市場原理そのものが、コントロールが効かず、野放図になった金融経済。世界の金が異常にダブつき、金のハケ口が先物市場や仮想通貨市場をビッグバーン状態で拡大させながら、こうした狂乱相場をあらゆる市場で引き起こしている。
いずれ世界はパンクするか収縮するしかない。その最たるものが日本の財政かもしれない。