その他には、
電池の温度・電圧を検知するセンサー、
電池の状態をモニタリングする電池監視ECU、
情報を集約しエネルギーを制御するBEV ECU
なども採用される。
また、(株)BluE Nexusの「新型eAxle」に当社製のインバーターが搭載されてい.る。

内燃機関を持たない電気自動車は、バッテリーが唯一のエネルギー源。必要なエネルギーを最小化すること、効率良くエネルギーを回収し使い切ることが実用性の向上につながる。
デンソーは、車両全体での効率的なエネルギーマネジメントを目指し、車両状態のモニタリングや、効率的なエネルギーの制御・活用といった視点から技術開発に取り組んでいる。

＜bZ4X・ソルテラに採用される主な新製品＞
■車両状態のモニタリング
エネルギーを最大限に活用するためには、車両の状態を正確に詳しく把握することが重要。bZ4Xおよびソルテラには、バッテリーの充放電電流を検知する電流センサーと、充電・電力変換・電力分配の機能を担うESUが新製品として採用される。これらの製品を通じて得た車両情報は、効率的なエネルギー制御に利用される。

【電流センサー】
●従来製品で搭載していたICの刷新と、製品体積が増える要因となる磁気コアを使用せずに電流を検知するコアレス式の採用により、電気自動車に必要な±1200Aレンジの大電流への対応を可能にしながら、製品体積で40%の小型化も実現。
●測定誤差発生の要因となる磁化（*2）の影響を受けにくい磁気平衡式を採用することで、電流の検知精度が向上。

【ESU（Electricity Supply Unit）】
●バッテリーへの充電を制御する充電統合ECUや、豊田自動織機のAC充電器・DCDCコンバーターなど電気自動車に欠かせない製品群をワンユニット化。小型・軽量化により搭載可能なバッテリーの容量が増え、航続距離の延長や、居住空間の拡張に貢献する。
●急速充電への対応により、充電時間の短縮にも貢献。

＜eAxle＞
BluE Nexusとアイシン、デンソーは、高い動力性能、小型化を実現し、車両の電費向上に貢献するeAxleを共同で開発した。
本製品は５月１２日(木)にリース販売を開始するTOYOTA新型BEV「bZ4X」に搭載される。
BluEは、２０１９年４月に設立された電動化システム・電動駆動モジュールの開発・販売会社。アイシンとデンソー、トヨタの電動化における強みを結集することで、世界中のニーズに応え、電動車のさらなる発展・普及、社会のカーボンニュートラルに貢献することを目指している。

eAxleは、モーター、インバーター、トランスアクスルを全て一体化した電動駆動モジュール。BluE、アイシン、デンソーは、FWD車向けの１５０kW仕様(フロント)、4WD車向けの８０kW仕様(フロント/リア)の３機種を今回、新たに共同開発した。
本製品では、デジタルシミュレーションなど、これまでに培ってきた技術から導き出したeAxle内の最適な冷却、熱マネジメント技術の採用、およびインバーターの積層両面技術進化により、出力密度を向上することで、長時間かつ高トルクで出力可能な高い動力性能を実現した。

また、モーターの最適磁気設計、コイルエンド短縮接合技術、eAxle向け低粘度オイル、新RC-IGBTなどの損失低減技術により、トップクラスの電費を実現した。
さらに、インバーターをトランスアクスルに内蔵するBuilt-in構造、モーターの小型化、アウトプットシャフト採用による軸間短縮といった技術で、eAxleの大幅なコンパクト化を実現している。

フロントは前後方向の長さ、リアは高さを低減し、車内空間や荷室空間の拡大に寄与している。
アイシンは、２００４年に初めてハイブリッドトランスミッション発売してから５００万台以上の電動ユニットを、デンソーは、１９９７年の初代プリウス発売時から２０００万台以上のインバーターを、これまでに開発・生産してきている。
以上、

↓TOYOTA「bZ4X」
全車リース販売のみ
価格はFW D６００万円／４WD・６５０万円