UH-６０J型機のこれまでの重大事故は２件（今回の事故除く）、
・１９９４年１２月２日、
航空自衛隊千歳救難隊所属のUH-６０J（２８-４５５４号機）が災害派遣に伴う急患搬送任務のため奥尻島へ向け飛行中、遊楽部岳に墜落、乗員５名が殉職｡

・２０１７年１０月１７日１８時０２分ごろ、
航空自衛隊浜松救難隊所属のUH-６０J（５８-４５９６号機）が乗組員装着型暗視装置を使用した夜間飛行訓練のため浜松基地の南約３１キロメートルの洋上を飛行中、光量不足による暗視装置の視認性低下と計器の表示遅れの影響で機長が空間識失調に陥り、過大な降下率のまま降下を継続、高度警報にも対応できず墜落した。４人中殉職者は３名、行方不明者1名｡

第８師団は南西諸島が緊急事態に陥った場合、派遣されることになっている。それは明日かもしれないし、１０年先かも、ないかもしれないが、当然、UH-６０Jは利用されると見られる。
ブラックボックスを搭載していれば、洋上で墜落してどこに沈んだのか、受信装置で速やかに判別できるが、今回は１週間以上かかった。
それも広島県の呉基地からはるばる馳せ参じさせた日本に２隻しかない潜水艦救命艦が到着してのことだった。
米軍のＵＨ－６０＝ブラックホークにはブラック・ボックスが装備されている。
ライセンス生産のＵＨ－６０Ｊ型機には搭載されておらず、海上自衛隊機には浮上型の「フライトレコーダー」、陸上自衛隊用は海洋運航を想定しておらず、固定型で機体に装着されたままだという。ただ、水圧には耐えるという。
１機の調達価格が３７億円とされ、それまでの多用途ヘリの１２億円と比べ、あまりにも効果で、ブラックボックスの装着を取りやめた可能性が高い。

防衛省が南西諸島へ九州本土の陸上自衛隊を緊急時、派遣を想定している以上、ブラック・ボックスの装着を今からでも、こうしたヘリ全機に装着すべきではないだろうか。
　それに緊張が高まる南西諸島にあり、潜水艦救難艦を南西諸島に常駐させるべきではないだろうか。はるばる１５００キロの航海、何日もかかり、助かる命も助からない。

飛行機距離＝広島－那覇＝１０５０ｋ＋那覇－宮古３５０ｋ＝計１４００キロ、
潜水艦救難艦「ちとせ」の速力は２１ノット（１８５２メートル×２１）＝時速３８．９キロ
巡航速度１３ノット＝時速２４キロ
時速３８．９キロとして１４００キロは３６時間＝１日半
時速２４キロとして１４００キロは５９時間＝２日半
実際の航路距離はさらに遠い。
準備も必要、

遠くで演習中とか、定期検査や改修によりドッグ入りしていた場合、こうした緊急時、使い物にもならない。もう1隻の「ちよだ」は横須賀基地配備。
南西諸島の緊急時は、こうした備えも含め、総合的に対応すべきではないだろうか。
６日に墜落したＵＨ－６０Ｊ機が発見されたのは１６日であり、１０日もかかっている。
　また、沖縄には米海軍もおり、そうした米軍が潜水艦救難艦のような艦艇を持っている可能性もあり、緊急依頼すべきだろう。

　ただ、最後の交信もなく突然消息不明になったヘリ、発信機がない海上墜落機は見つけるには至難の技。「ちはや」は良く見つけたものだ。そして飽和潜水技術で１００メートルの海底から遺体も引き上げている。
　ブラックボックスを装備していたら、さらに早期に場所を確定できただろうに・・・。
そして原因究明もでき、再び同じ事故が発生しないように早期に対策が講じられるのだが・・・。
調達価格があまりにも高く、ブラック・ボックスをケチった付けは大きい。
日本は１４,1２５島の島国だ（有人島数は４１６島）。陸海空関係なし。
自衛隊のすべて師団なり旅団は海・沿海部も管轄している。

佐賀の例・２０１８年／AH-64D
（韓国のヘリもまったく異なる韓国製マリンオン（ローターは仏製）だが同じように墜落した（原因：羽の固定螺子破損）。また、２０１４年には韓国で仏製消防ヘリも同じように墜落した・・・墜落時羽の有無不明。原因不明）
（主軸ローターから羽が取れた）、
今回、飽和潜水夫の目視や水中カメラの映像で羽があるのかないのかすでに判明しているはず。羽があれば別の原因となる。