中国で韓国車が売れないのはＳＮＳで非難合戦にあろうか 中国で売れず
韓服・韓帽、キムチ、尿素水、いくら政治の世界で中国に対して「３不の誓い」までして「いい顔」したとしても自動車を購入するのは庶民、政治家ではない。ましてや２０１６年秋から続くＴＨＡＡＤ制裁も文化制裁などまだ取り払われてもいない。
現代車が売れなくなったのは２０１７年３月のＴＨＡＡＤ配備日決定から、同年には中国で３０万台キャパの２ヶ所工場も開設した不運もある。
現代自動車グループの中国事業が深刻な不振に陥る中、北京現代汽車が市場での復活を狙って今年初めに発売した戦略的EV（電気自動車）「ミストラEV」が１００台も売れていないことが分かったと報道されている。
現代自は今年、新車を大量に投入し、高級車の「ジェネシス」ブランドも発売して中国市場での再浮上を狙ったが、突破口がなかなか見つからない状態が続いている。
現代自は昨年、広州国際モーターショーで中型セダン「ミストラ」の第２世代モデルとミストラ初のEVモデル「ミストラEV」を発表。２０１３年に発売されたミストラは年間10万台以上売れる人気モデルで、現代自は急速に成長する中国のEV市場を狙ってミストラのEVバージョンも発売した。それも「ミストラEV」は1回の充電で、同クラスのモデルより２０キロ以上長い５２０キロを走行できるとして注目された。
しかし、今年の「ミストラEV」の販売台数は悲惨なレベル。本格的に販売が始まった今年３月から９月までの総販売台数はわずか６９台。新型ミストラの販売台数（１～９月）も５０００台を少し上回る程度だった。
ミストラ以外のEVモデルも不振に陥っている。中国専用の準中型EVセダン「ラフェスタEV」は８８４台とそれなりの水準だったが、「エンシノEV」（韓国名：コナ）は６０２台、子会社の起亜の「K３EV」は１５８台だった。
現代自はEV専用のプラットフォームを適用した「アイオニック５」も中国市場に投入する計画だが、現地でのEV販売成績が低迷しているため、内部の雰囲気が落ち着かない状況。
現代自は今年、中国での販売目標を年間５６万台と定めたが、９月までの販売台数は２５万台にとどまっており、年間販売台数は４０万台を下回る見通し。
今年は北京第1工場を現地企業に売却したが、２０～３０%にとどまっている稼働率も回復が困難だとみられる。
起亜の今年の販売台数も１０万台をやや上回る程度とみられる。中国現地メディアは、起亜の中国法人・東風起亜の合弁会社の一つ、東風汽車が株式の２５%を売却する予定だと報じている。
以上、
現代と起亜は、中国では２０１６年１７９万台を売り上げていた。２０１７年には工場２ヶ所も完成させ、中国での生産キャパは両社合計で２８０万台となっていた。
しかし、２０１７年３月からＴＨＡＡＤ制裁が本格化、中国民ではボイコットＫＯＲＥＡが始まり、売上高数が激減。その後も減り続けている。
この間に、中国者の品質レベルも高まり、韓国車のコストパフォーマンスがなくなっていることにも原因がある。ましてや、大使まで巻き込みＳＮＳ上では喧嘩ばかりしており、それが原因でボイコットＫＯＲＥＡが長引いているようだ。
ＳＮＳだけでも仲良くすれば、こんなに販売台数の減少はなかったと見られる。。
スクロール→
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自動車の韓国勢の中国販売推移 |
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販売台数 |
前年比 |
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2015年 |
1,687,800 |
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2016年 |
1,792,000 |
6.2% |
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2017年 |
1,144,600 |
-36.1% |
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2018年 |
1,180,500 |
3.1% |
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2019年 |
1,007,900 |
-14.6% |
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2020年 |
698,600 |
-30.7% |
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2021年（予想） |
500,000 |
-28.4% |
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・ 工場出荷ベース／ |
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