ソウルYMCA自動車安全センターも２０１７年にソウル中央地検に告発状を提出し、「両社は２０１０年から顧客クレーム、マスコミ報道を通じて当該車両の安全運行に支障を与える構造的欠陥の可能性を十分に認知していたにもかかわらず、何の対策もとらずに欠陥事実を積極的に否定した」とし、「欠陥を隠し販売を継続したことは詐欺」だと主張したことがある。

これに対して、現代・起亜自動車側は、シータ２エンジンの欠陥は、構造的問題ではなく、加工工程の問題で、現在は改善を完了した事案だと主張していた。
以上、

米国では２０１１～２０１４年製のシータ２エンジン搭載のＹＦソナタについて、騒音・エンスト問題から２０１５年９月に４７万台をリコールした。
しかし、同社は、アラバマ州のエンジン工場での生産工程に不純物が混入した製造上の問題であり、韓国生産車には関係ないとして、韓国で同様な問題が生じていたにもかかわらず、リコールに応じていなかった。

＜内部告発から始まった＞
２０１６年秋に、現代自動車内部から「リコール隠し」３０数項目が告発され、国土交通部が専門家に調査させた上で、２０１７年春、現代自動車にリコールを促したものの、現代自動車が、断ったことから、国土交通部が激怒、強制リコールさせる一方で、検察に告発していたもの。

＜只今、米国では火災問題発生中・・・＞
２０１８年１０月には、米非営利消費者団体の自動車安全センターは４ヶ月間にほぼ１日１件ずつ現代・起亜自動車の車両の非衝突火災報告があったとし、車両２９０万台に対するリコールが必要だと促した。
車種は、
現代自動車「ソナタ」と「サンタフェ」
２０１１～２０１４年式起亜自動車「ソレント」と「オプティマ」
２０１０～２０１５年式起亜自動車「ソウル」。

すでに集団訴訟も発生しており、昨年１１月には米上院で聴聞会が開催されてもいる。ただ、まだ、リコールの話は伝わってこない。
あと３ヶ月もすれば、再び、こうした車両が火災を発生させるおそれがある夏となる。昨年は焼死者もいたとされ、今年、またそうした焼死事件などあれば大問題に発展する可能性がある。

韓国では、全登録車数からして年間、日本の約１０倍の車両火災が発生している。ＢＭＷの昨夏の車両火災の件で、日本でもリコールされたが、日本では火災は発生しておらず、韓国だけで４０台あまりが燃え、社会問題になっていた。
そもそも車両火災が多い国だが・・・。
日本の１０倍の火災原因は、エンジンなのか、プログラムなのか、エンジン付属品なのか、運転が荒すぎるのか、それとも・・・・、ほとんどがエンジン付近から出火している。

自動車会社は、先進国の自動車を解体して真似てばかり製造していたら、欠陥まで真似てしまうおそれが高い。

また、こうしたニュースは世界へ配信され、先進国で売れない原因ともなっている。売れているのは、ロシアなど中進国・後進国中心、近いうちに中国勢が安価に怒涛のように進出してくる国々でもある。