双竜自は、新車販売が奏功し、国内販売は１万９８４台、輸出は２,６０６台で、合計１９．５％増の１万３,５９０台、月間ベースで３９ヶ月ぶりの好業績となった。
同社は２００９年、労組が過激な全国民主労働組合総連盟（民主労総）から脱退したのを機に労使関係が安定したといわれている。

ルノーサムスンは昨年９月、民主労総が組合の委員長となり、早速１０月から賃上げを要求して波状的に時限スト行い、そのスト時間も拡大させてきている影響を受け、合計販売台数が▲４９％減の１３万７９６台となった。特に、北米輸出用の日産ローグは十分な台数を納品できず、輸出（７,２５６台）が▲６２．３％も減少した。ストの影響で国内販売も▲１６．２％減の６,５４０台となっている。
日産は、今年９月まで過去５年間、米国販売用ローグの委託生産をルノーサムスンと行っているが、同社のストにより米国への輸出が滞り、販売に影響、今年は予定の１０万台から、▲４割減の６万台しか発注しないと表明している。

韓国ＧＭは、３月の国内販売２４．４％増の６,４２０台、国内販売が前年同月比で増加したのは５ヶ月ぶり。輸出も４．５％増の３万６,５７６台。しかし、今年１～２月の販売が振るわず、第1四半期（１～３月期）の合計販売台数は前年同期比▲５％減となった。
以上。

現代自動車がストばかりして、今やトヨタより１割賃金が高い貴族労組と呼ばれるほど高級労組となっているが、ほかの自動車労組も追随し、ストばかりしている。特に民主労総は過激であり、ルノーサムスンを手玉に取ったことから、年から年中ストの態勢に入っている。当然、会社が１を譲歩したら、１０を要求する民主労総であり、ルノーとしても簡単に譲歩できない。特に左派の文政権になり、韓国労総も含めて組織を拡大させ、生産性を落とす原因ともなっている。

日本が韓国に対して手に負えないように、韓国の自動車労組は韓国の自動車会社にとって手に負えないようだ。

そうした中、インドのマヒンドラ傘下の双龍自動車は民主労総から離れたメリットは大きい。

現代＋起亜自動車労組は、左派の本丸である光州市が文政権から援助を受け、雇用増のため設立した光州自動車受託生産工場と現代自動車が基本契約を締結している。２０２１年には操業に入ることから、同自動車労組と文政権が光州で激突することになる。見ものだ。
現代自動車労組の平均賃金は９４０万円とされ、実質市立の光州工場では、１年目の賃金は３５０万円、５年間団体交渉しない、宿舎や生活補填を市が行う条件となっているという。
ＩＬＯに違反すると見られるが、韓国政府はいろいろな国連条約に加盟していても、全条を加盟していないことがよくあり、条項で批准していないのだろう。治外法権国でもある。