内訳は

罰金が２億４３６０万ドル、

航空会社側への補償が１７億７千万ドル、

計３４６人の犠牲者側への補償が５億ドル。

事故原因は、機首が上がり過ぎて失速するのを防ぐため自動的に機首を下げる装置のソフトウエアの欠陥だった。

ボーイングは競合する欧州エアバスの新型機に対抗するため開発を急ぐなど、安全より利益を優先する体質が露呈した。

７３７ＭＡＸは昨年１１月にＦＡＡによる運航停止措置が解除された。同１２月から米アメリカン航空などが商業運航を再開させている。

以上、

ボーイング社とＦＡＡの形式認証過程や１回目の事故後の検証での癒着が問題視されたが、今回その問題には触れられなかったようだ。誰かが告発しなければ隠蔽されるのだろう。米国では天下りは問題にされないが、命にかかわる安全に関わる企業への監督機関の政府関係者の天下りを禁止しない限り、同じような問題は今後とも何回でも発生することだろう。