９月の米自動車販売台数１１％増の１１１万台 日本勢不調 半導体・部品不足の生産減
調査のオートモーティブ社が１０月４日発表した９月の米国の自動車販売台数は、前年同月比１１％増の１１１.８万台だった。
日本勢は半導体や部品供給問題から生産減、タマ不足に陥り、販売台数を大きく下げ、生産増を図った海外他社メーカーに市場を奪わ
.2-+れている。
第３四半期(７～９月)では、
ゼネラルモーターズが２４％増の５５万１９７６台、
９月は部品部材の供給難が解消され生産増から６８％の大幅増となった。
四半期ベースでは、主力の「シボレー」ブランドの販売は３０％増、高級車「キャデラック」が５０％増と大幅に伸びた。
燃料費高騰にかかわらず、大飯食らいの大型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「シボレー・サブアーバン」の販売が４０％余り、ピックアップ「シルバラード」の重量級バージョンも６０％近く伸びた。
ＧＭはEV「シボレー・ボルト」と「ボルトＥＵＶ」の世界生産台数を３万台増やして７万台余りとする計画を示し、需要の伸びを理由に挙げた。同社は今年に入り、コンパクト電気自動車（ＥＶ）の価格を６０００ドル引き下げている。
トヨタは半導体不足やサプライチェーンからの部品供給問題により▲７．１％減の５２万６０１７台、１～９月でも▲１５％余りの減少となった。
クロスオーバー車「ＲＡＶ４」の９月の販売は約５１％伸び、トヨタブランド車全体をけん引した。
高級車「レクサス」の９月の販売は▲４３％減り、１～９月では▲１６．８％減少。同ブランドのＳＵＶ「ＲＸ」の９月販売の伸びは１％に届かず、１～９月は▲５．１％減だった。
ステランティスは▲６％減の３８万６３７５台。
調査のコックス社が予想していた３８万８４８１台をやや下回った。最も売れたのはピックアップ「ラム」で「ジープ・ラングラー」と続いた。
「ダッジ」ブランドの「チャレンジャー」は１７％増、「チャージャー」は２５％増となっている。ＥＶに移行するためこれらモデルのガソリン車バージョンは来年打ち切られる。
ホンダの７～９月期の米国販売台数は前年同期比▲３６％減だった。
高級車「アキュラ」が▲４４％落ち込んだ。それでも同社によると、在庫状況の改善の兆しが見られ、クロスオーバー「ＣＲ－Ｖ」の９月の販売は２７％伸びた。ピックアップ「リッジライン」は５３％増加し、９月としては過去最高となった。
１０～１２月（第４四半期）の生産増加が「ＣＲ－Ｖ」「ＣＲ－Ｖハイブリッド」「パイロット」などの全く新しいモデルを投入する。
日産自動車の７～９月期の米国販売台数は、前年同期比▲２３％減少した。
半導体不足が影響し、日産ブランドの販売は▲２４％減った。高級車ブランド「インフィニティ」は５．４％増加した。
セダン「アルティマ」の販売台数は２倍に伸びたが、クロスオーバーＳＵＶ「ローグ」は１９％減の４万２４６０台にとどまった。
韓国勢の現代自動車G(+起亜)は３．８％増の３８万４４５１台、
クロスオーバー「ツーソン」とエコノミーセダン「エラントラ」がけん引した。ハイブリッドと完全ＥＶモデルは過去最高を記録した。９月の販売台数は前年同月比１１％増だった。
ＥＶ販売台数は９月３５３３台で前年比２８．０%増となったが、６月の７１２９台以降、３ヶ月連続して前月比で減少している。
これは、米国のインフレ抑制法施行(米生産車優遇策)により、今年８月１７日以降、ＥＶを契約した消費者は、税額控除のEV補助金７５００ドル(１台あたり)を受け取ることができない。
それ以降に契約した車両が引き渡される今年末や来年初めから、現代自動車グループのＥＶ販売台数が本格的に減少する可能性が高い。
EVは、テスラを除く完成車メーカーの月別電気自動車販売台数はほぼ同水準、供給能力によって順位が決定されるだけに、現代自動車グループが現地生産を急がなければならないが、工場はまだ建設中。日本勢は営業力のない日産のEVのみ、トヨタは自己チュー埋没中。
テスラは世界販売で発表している。
７～９月期の世界出荷台数は過去最高の４２．５％増の３４万３８３０台だったが予想(３５．８万台)に届かず、発表した３日の株価は大幅安となった。週末の納品車両の確保が難しくなっているという。２１Ｑ３は２４．１万台、Ｑ４は３０．８万台、２２Ｑ１は３１万台、Ｑ２は２５．４万台、Ｑ３は３４．３万台で増加トレンドは不変。米政府による補助金も他社ＥＶを圧倒して享受することになる。同社にはフォローの風が吹き続ける。
フォードはまだ販売台数の概要を公開していない。
EVをほとんど持たない日本勢は、CMや自動車記事での打ち出しが弱く、販売に大きく影響している。半導体不足や部品不足の問題もあろうが、CMや雑誌やニュースで取り上げられる頻度が減少すれば販売不振に陥る。民主党政権下、ＥＶ投入が遅れ、逆に日本勢はたたかれる。韓国勢とは対称的。自動車情報誌や自動車評価会社・評価機関に対しては合法的に積極的なロビー活動が必要なようだ。
加速度的に進む世界にあり、亀さん経営ではウサギさんに飛び越されてしまう。その亀さんは首さえも引っ込めてしまっている。
スクロール→
|
米・中・日・英・独・韓の自動車月別販売台数／千台 |
||||||
|
|
米国 |
中国 |
||||
|
|
22年 |
21年 |
前年比 |
22年 |
21年 |
前年比 |
|
１月 |
1,002 |
1,109 |
-9.6% |
2,531 |
2,503 |
1.1% |
|
２月 |
1,058 |
1,196 |
-11.5% |
1,737 |
1,455 |
19.4% |
|
３月 |
1,249 |
1,605 |
-22.2% |
2,234 |
2,526 |
-11.6% |
|
４月 |
1,256 |
1,512 |
-16.9% |
1,181 |
2,252 |
-47.6% |
|
５月 |
1,115 |
1,586 |
-29.7% |
1,862 |
2,128 |
-12.5% |
|
６月 |
1,146 |
1,300 |
-11.8% |
2,502 |
2,015 |
24.2% |
|
７月 |
1,147 |
1,291 |
-11.2% |
2,420 |
1,864 |
29.8% |
|
８月 |
1,151 |
1,095 |
5.1% |
2,383 |
1,799 |
32.5% |
|
９月 |
1,118 |
1,007 |
11.0% |
未 |
2,067 |
|
|
累計 |
10,242 |
11,701 |
-12.5% |
16,850 |
18,609 |
1.9% |
|
・中国は工場出荷台数ベース、輸入車含まず。単位は千台 |
||||||
|
|
ドイツ |
イギリス |
||||
|
|
22年 |
21年 |
前年比 |
22年 |
21年 |
前年比 |
|
１月 |
184 |
169 |
8.9% |
115 |
90 |
27.8% |
|
２月 |
200 |
194 |
3.1% |
59 |
51 |
15.7% |
|
３月 |
241 |
292 |
-17.5% |
243 |
284 |
-14.4% |
|
４月 |
180 |
229 |
-21.4% |
141 |
141 |
0.0% |
|
５月 |
207 |
230 |
-10.0% |
124 |
156 |
-20.5% |
|
６月 |
224 |
274 |
-18.2% |
141 |
186 |
-24.2% |
|
７月 |
205 |
236 |
-13.1% |
112 |
123 |
-8.9% |
|
８月 |
199 |
193 |
3.1% |
69 |
68 |
1.5% |
|
９月 |
未 |
197 |
|
未 |
215 |
|
|
累計 |
1,640 |
2,014 |
-9.7% |
1,004 |
1,314 |
-8.6% |
|
|
||||||
|
|
日本 |
韓国 |
||||
|
|
22年 |
21年 |
前年比 |
22年 |
21年 |
前年比 |
|
１月 |
329 |
384 |
-14.3% |
94 |
116 |
-19.0% |
|
２月 |
354 |
432 |
-18.1% |
103 |
101 |
2.0% |
|
３月 |
512 |
613 |
-16.5% |
111 |
141 |
-21.3% |
|
４月 |
299 |
349 |
-14.3% |
119 |
135 |
-11.9% |
|
５月 |
261 |
319 |
-18.2% |
119 |
124 |
-4.0% |
|
６月 |
327 |
365 |
-10.4% |
121 |
134 |
-9.7% |
|
７月 |
349 |
377 |
-7.4% |
122 |
123 |
-0.8% |
|
８月 |
290 |
319 |
-9.1% |
105 |
106 |
-0.9% |
|
９月 |
395 |
318 |
24.2% |
113 |
91 |
24.2% |
|
累計 |
3,116 |
3,476 |
-10.4% |
1,007 |
1,071 |
-6.0% |
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