①脱線列車は、整備不良による空気圧縮機の不具合で、当日、ブレーキに問題を抱えていた。
②速度超過の際に自動的に減速する自動列車防護装置（ＡＴＰ）が配線ミスで機能しなかった。

①の問題が発生し、運転手は、時間を取り戻すためか、カーブを大幅超過したスピードで通過しようとして脱線転覆、②が機能しなかった。
２００５ 年４月発生したＪＲ福知山線脱線事故とまったく同じ、当事故が、車両メーカーとして教訓化されず、日本車両には念には念を入れたチェック機能がないのか、 チェック体制もなかったことを意味する（福知山線では旧式のＡＴＰが整備されており、そうした機能もなかった）。

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台湾鉄道管理局（台鉄）は４月３０日、昨年１０月、特急列車「プユマ号」が脱線し１８人が死亡、２００人超が負傷した事故で、車両の主契約企業の住友商事を通じ、製造元の日本車両製造の責任を問い、賠償請求すると発表した。捜査の結果を待って、賠償額など詳細を詰める。

　政府の調査チームは、事故の直接の原因について「運転士が制限速度を大幅に上回るスピードで現場の急カーブを曲がったため」と認定した。
ただ、台鉄は、日本車両のミスで、速度超過した際に自動的に減速する自動列車防護装置（ＡＴＰ）の配線を完全に接続していなかったことや、整備不良による空気圧縮機の不具合で列車の運行に支障を来したことが「事故の遠因になった」として、製造責任を主張している。
　日本車両は「事実誤認の部分があり、関係者と相談しながら台鉄側に丁寧に説明し、理解を得たい」（総務部）と話している。
以上、