＜米国での現代・起亜自動車（＝現代Ｇ）の車両火災発生問題＞
昨年６月～９月までほぼ毎日、現代Ｇ製自動車の車両火災が発生していると米国の非営利消費者団体の自動車安全センター（ＣＡＳ）が昨年１０月に発表した。
米国では道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ／当局）がすでに調査に入っているが、ＣＡＳによるとリコールすべき対象台数は２９０万台に及ぶという。
現代Ｇは、その後、リコールしておらず、このままだと、今夏にも再び車両火災が大量発生する可能性がある。
現代Ｇは米国で発生したシータ２エンジンリコール問題（２０１５年に約４７万台リコール）、原因が同じで、リコール対象車を過小申告、その後火災を発生させているとしたら、米司法当局からかなりきつい制裁が課せられる可能性もある。（米リコール法違反は最大１億ドル以上の罰金）

米国では昨年１２月までに、現代Ｇを相手取り、すでに所有者３５０人あまりが集団訴訟を起こしている。

韓国では、ＢＭＷはこうした火災事件が発生して売れなかったが、不正排ガス問題を発生させたＶＷ＋アウディのＶＷグループは販売台数を急回復させている。
韓国はドイツ愛が異常に強い国民性もあり、ＶＷ問題は喉元過ぎたと見られる。ただ、韓国で多く乗られているドイツ製ディーゼル車などディーゼル車は、ソウルの大気汚染の大きな原因の一つとなっている。
北京から来た中国人観光客は今月、ソウルの大気汚染は（本場の）北京よりひどいと述べている。

＜中国と韓国のＰＭ２．５戦争＞
ソウルの大気汚染は、韓国は中国から来た大気汚染が原因で大問題だと主張し、中国は韓国で発生した原因物質で発生していると主張し、喧嘩している。

中国から(約３００キロ)海を渡りソウルに流れ来たＰＭ２．５大気、ＰＭ２．５は比較的重く、ソウルの上空に漂う。
一方、ソウルの都市圏から発生するディーゼル車（ＶＷ問題以前は販売台数の半分がディーゼル車）の排ガスや近郊の工場の煤煙などのソウル型ＰＭ２．５が、上空から舞い降りる中国型ＰＭ２．５に押さえられ、ソウルの低空をソウル型と中国型が混在して大スモッグを発生させている。
そうした中でＰＭ２．５を調査した場合、低空ではソウル型ＰＭ２．５が多く、その上空は中国型ＰＭ２．５がほとんどとなり、広範囲に広がっている。
東シナ海はすでに中国の廃液垂れ流しの汚染水や大気汚染物質ＰＭ２．５が舞い降りて汚染、酸性化が進んでおり、漁業資源にも大きな影響を与えている。