火災原因をバッテリーの欠陥と断定することはできないが、安定性を巡る論争が相次ぎ、打撃が避けられないという分析が示されている。
現代自動車は、「コナEV」が昨年７月から先月までに、国内外（韓国・欧米・中国）で１３件の火災が発生したことを受け、リコールを決定した。LG化学のバッテリーが搭載されている。
韓国の国土交通部は１０月、現代自動車のコナEVの火災原因として、バッテリーセルの不良の可能性を指摘した。
それに対しLG化学は、「再現実験では火災が起きなかった。原因がバッテリーセルの不良と言うことは断定できない。国交部は正確な原因を究明していない状態で発表を行った」と主張していた。

サムスンSDI製のバッテリーが搭載されたBMW、フォードの一部、ＰＨＶやEVモデルが火災リスクを理由にリコールを実施した。
また、中国の寧徳時代新能源科技（CATL）製バッテリーが搭載された中国・広州汽車の「アイオンS」でも今年５月、８月に相次いで火災が発生し、調査が進んでいる。
昨年には、NIO（蔚来汽車）もバッテリーパック問題でリコールしている。
昨年、米テスラも、パナソニック製バッテリーを搭載した「モデルＳ」「モデルＸ」について、バッテリーモジュールの異常が推定されるとしてリコールをしていた。

韓国のバッテリーメーカー関係者は、「EVでの火災発生比率が内燃機関車の火災発生比率と比べ特に高いともいえない」と述べた上で、「EVの販売が増え、安全性論争が起きることは一種の通過儀礼ととらえるべきだとも主張している。
・・・韓国では日本の５倍以上の車両火災が発生おり、ＥＶ火災を通過儀礼と見る発想そのものが国際的には奢りであり危険すぎる。（米国で２０１８年夏場、１００台以上のエンジン車が燃えた現代・起亜車、整備不良だとして現代Ｇは認めなかったが、米ＮＨＴＳＡが原因を突き止めリコールさせている。対象は１００万台以上に上っている）
以上、

以外と、日産が中国企業のエンビジョンＧに叩き売った電池会社オートモーティブエナジーサプライ（AESC）が、長年・安全技術の蓄積を行っており、生き残る可能性が高い。（日産はゴーンが最後に、開発するより購入した方が安いとしてタタキ売らせたもの）
エンビジョンＧは、AESCはこれまで７．５GWhの生産量だったが、中国江蘇省の無錫市に年産２０GWhの新工場を建設するという。
これまでの多くの中国製バッテリーは安全性に問題があり、安全を提供できるだけでも中国市場では大きいとしている。