マクロンがフランス大統領にならなかったら、ゴーンの寿命も延びただろうが、日産はゴーン支配から逃れることもできなかった。

金融業出身のマクロンの支持率は暴落していたことも日産に災いをもたらした。
フランス政府所有のルノー株は手放すとの報道もあったが、金融業出身だけに手放さないだろう。またいつ何時仕掛けてくるかもわからない。

また、ゴーンの世界一の野望、販売台数でVWを出し抜くことにあった。日産にインセンティブ販売やホールセール(タクシーやレンタカー向けに格安販売)を強化させ、利益を損なわしめていた。
(２０１４年９月からの日産ローグのルノーサムスンへの委託生産も窮地に陥っていたルノーサムスンを救済するためのゴーン采配だったが、５年契約、今年９月終了する)

日産はこれまで、長い間EVを持ちながら、販売に生かしきれなかったゴーン、世の中がEVへ急展開しており、先発メーカーとして、今後、生かしきることが望まれよう。
時を圧倒した愛のスカイラインも復活させてもらいたいものだ。トヨタ社長のように自動車に対するロマンも必要だ。
日産に求められるのは、デザインだけかもしれない。
サイクルが早くなっている自動車の世界市場、新車や新型車の販売がタイムリーに投入できなければ、それだけ販売台数は落ちる。後手後手の現代自のようになってしまう。
ゴーン優先から市場優先への切り替えが必要だ。

↓ゴーンが描いた世界販売台数計画(アライアンス)

↓日産自動車の世界販売台数(暦年)
２０１８年は▲４．９％減の５４８万６９０６台

 

↓アメリカで日産車として一番売れているSUVローグ