＜起亜自動車＞
起亜自動車の中国法人も塩城第一工場を来月から稼働中止する。起亜自動車は同期間８万３,５０６台販売し、前年同期（８万２,２０６台）を上回ったものの、増加幅は小さく、３年前の２０１６年同期の１４万３,１０台と比較すると半分にしかならない。

業界では、現代自動車が中国でさらなる構造調整に乗り出す可能性が高いと見ている。
中国の自動車メーカー「吉利汽車」が各種先端機能を備えた安価な車で中国市場第３位（シェア７％／２０１５年のシェアは２％）に浮上し、ホンダ・日産・トヨタなど日本の自動車メーカーが高級車イメージを打ち出した一方で、現代自動車は独自の競争力を確保できなかったためと見られている。
(日本勢が韓国勢の落ち込みを吸収したとの韓国メディアの報道は価格帯が異なり正確ではなく、中国勢が韓国勢の落ち込みを食っているもの。ただ、昨年５月から続く、貿易戦争不買に遭遇している米国勢の落ち込みは日本勢が食っているものと見られる)

＜現代・起亜グループの中国における生産体制＞
現代・起亜車の生産能力は年間２７０万台規模。
北京現代の中国での乗用車を生産工場は、北京第１～３工場、(新)滄州第４工場、(新)重慶第５工場など（年産１６５万台）を運営。
商用車用は四川現代工場（年産１６万台）
合計１８１万台の生産体制。
起亜自動車は、東風悦達起亜が塩城第１～３工場（年産８９万台）を運営している。
現代は第一工場を５月閉鎖
起亜は塩城第１工場を閉鎖へ

現代自動車関係者は「中国市場をあきらめることは絶対にできない。常時構造調整を通じて生産台数を弾力的に調整し、中国の消費者の好みに合う新モデルを出す」と語っているという。

有力な中国勢のガソリン車は三菱製エンジンを搭載しており、韓国勢のエンジンも三菱などとの共同開発品のＧＤＩエンジンを搭載、エンジン性能では中国勢も韓国勢も同等。中国勢はトランスミッションなどの性能も増し、コストパフォーマンスで販売を伸ばしてきた韓国勢は、ＴＨＡＡＤ不買のここ２年で、さらに安価で性能を増した中国勢車との差別化に苦慮している。