この事故に関する予備調査では、機体先端の角度を計測するＡＯＡセンサーからのデータが誤っていたため、失速防止装置が正常に作動しなかった可能性が指摘されている。
ボーイングは単一のセンサーではなく、複数のデータを用いた計測方法に変更する見通し。

問題は、次の中にあるようだが、複合的に絡まっている可能性もある。
「ピトー管」、「対気速度計」、「ＡＯＡセンサー」、「制御管理プログラム」
「対気速度計」は、「ピトー管」と静圧孔の圧力などから対気速度を計測する装置
以上、

Boeing「７３７ＭＡＸ」
引渡済機：３５０機、受注機総数：５１１１機

うち「７３７ＭＡＸ８」型機
2018年10月29日、インドネシア　ライオン・エア機墜落、１８９人全員死亡
（直近４回の飛行で問題が生じ、ＡＯＡセンサーを付け替えて飛行し墜落）

2019年3月10日、エチオピア機墜落、１５７人全員死亡
(なんらか問題が生じ、引き返そうとしていたものの墜落)

米連邦航空局は１１日、ボーイング社にソフト改修を４月末までに完了するよう指示。
ボーイング社は１１日、ソフトのアップグレードを数週間内に行うと表明
当局とボーイング社は１１日、ともに運航勧告や指示に従えば、安全に問題はないと表明した。
(米B社は莫大なロビー活動費を拠出しているとともに当局からの天下りも多い。)

４０ヶ国以上が飛行禁止に。
EU、イギリス、カナダに続き、米国でも飛行禁止に

安全だとしたボーイング社のデニス・マレンバーグ最高経営責任者（ＣＥＯ）の更迭は避けられない。株は暴落しているが、この間急上昇していたため、ライオン機墜落時の暴落価格を大きく上回っている。
３６６ドル(10/25)→２９４ドル(12/24)→４４０ドル(3/1)→３７７ドル(3/13)・・・世界から米国に回収・還元されたドル、金余りで米国株は完全バブル領域のようだ。

なお、エチオピア機から回収されたブラックボックスは、フランス当局が解析するという。米当局はB社一色になっており、それが正解だろう。

日本政府は不感症、まだ、日本の航空会社には納機されていないが、韓国イースタン航空などの同型機が日本の飛行場に飛来している(２０１９年３月１４日０９時５０分現在)。